Agendapunten van de Nationale Paritaire Commissie
Tijdens de vergadering werd door ACV-Transcom gunstig advies gegeven aan de volgende punten:
ARPS - Bundel 501 - Aanpassen van de bepalingen over de duur van de proeven
Er wordt een algemene regel ingevoerd voor de duur van alle proeven.
Deze nieuwe bepaling voorziet dat de duur van elke proef moet toelaten om het geheel van de nodige competenties (zowel de technische als de gedragscompetenties), alsook de motivatie van de kandidaat voor de gewenste betrekking te evalueren.
De duur van de proef zal op voorhand gecommuniceerd worden aan de uitgenodigde kandidaten.
Bevordering in dezelfde graad
De regels met betrekking tot de al dan niet toekenning van de bevordering in dezelfde graad (semestriële bevordering) worden vereenvoudigd in geval van afwezigheid wegens gezondheidsredenen.
In geval van volledige en definitieve ongeschiktheid voor de normale functies en ongeschiktheid voor alle functies wordt de blokkering van de bevordering in dezelfde graad behouden.
Het gelijkheidsbeginsel en het principe van niet-discriminatie binnen de Belgische Spoorwegen
Het bericht 20-H-HR-2017 betreffende het gelijkheidsbeginsel en het principe van niet-discriminatie binnen de Belgische Spoorwegen wordt aangepast.
Flexibilisering ouderschapsverlof en verlof voor medische bijstand.
Invoering van mogelijkheid om het ouderschapsverlof en het verlof voor medische bijstand aan te vragen in weken in geval van volledige loopbaanonderbreking.
Uniformisering van de snelle interventiediensten bij NMBS
De opname van de hogere kaderleden (R3+) zijn niet voorzien om te worden opgenomen binnen de SID.
De NMBS wenst een uniformisering na te streven binnen haar SID. Zo zien we dat voor bepaalde directies, de personeelsleden van R3 deel kunnen uitmaken van de SID. Niettegenstaande dit bij B-ST (zie bijlage 1) niet expliciet wordt uitgesloten, blijkt dit vandaag in de praktijk wel het geval te zijn.
ACV-Transcom vraagt dat ook voor de rangen 3 (ter verduidelijking geen hoger kaderpersoneel van de rangen 3+ en hoger) bij B-ST, die vandaag wachtdiensten verzekeren in het kader van SID, en hier geen toelage voor ontvangen, met de publicatie van dit bericht wél zullen kunnen opgenomen worden en aanspraak zullen kunnen maken op de overeenstemmende toelage.
Telewerk
Het betreft hier een regeling voor telewerk in de post-covidperiode.
We willen benadrukken dat het recht op “déconnectie” in geval van telewerk moet verzekerd worden. In het kader van de “well-being” is het ook belangrijk dat er voldoende sensibilisering wordt voorzien inzake de ergonomische aspecten.
Procedure voor het detecteren van toestanden die te wijten zijn aan het gebruik van psychoactieve stoffen en in het bijzonder van alcohol en drugs
Dit bericht beschrijft de procedures die het daartoe bevoegd personeel hanteert om adem- en speekseltests uit te voeren bij een personeelslid om toestanden te detecteren die te wijten zijn aan het gebruik van psychoactieve stoffen en in het bijzonder van alcohol en drugs.
Uitbetaling kredietdagen en overuren op vrijwillige basis voor operationeel personeel NMBS
ACV verdedigt de 36u-werkweek en de tewerkstelling, maar stelt vast dat de uitbetaling mogelijk is op basis van vrijwilligheid. Het is duidelijk dat de vrijwilligheid zijn plaats moet krijgen daar waar het thuishoort, nl. bij het individu. Hiervoor dient er wel een reglementair kader tot stand te worden gebracht om deze individuele vrijwillige keuze mogelijk maken.
Fundamentele opleiding voor de treinbestuurder: Algemene vakkennis voor treinbestuurder – Europese vergunning
Fundamentele opleiding voor de treinbestuurder: specifieke vakkennis voor treinbestuurder - Bevoegdheid categorie A1
Fundamentele opleiding voor de treinbestuurder: specifieke vakkennis voor treinbestuurder - Bevoegdheid categorie B1
Fundamentele opleiding voor de verkeersleider niveau 3
ACV-Transcom gaf geen gunstig advies:
Banalisatie van het kader van de treinbegeleiders en eerste treinbegeleiders
We blijven het moeilijk hebben met het feit dat de periodiciteit voor de organisatie van de gesloten proeven, nl. om de twee jaar, dat men dit niet wenst in te schrijven in het reglement. Voor ons is een eenvoudige vermelding ervan in het PV van de Nationale Paritaire Commissie onvoldoende.
Wij vragen ons af waarom een blijkbaar duidelijk engagement niet kan bevestigd worden via de inschrijving ervan in het reglement. De zienswijze dat het omwille van eenvormigheid binnen het reglementaire kader zou zijn, kunnen wij niet bijtreden.
Door het niet opnemen in de reglementering, bewijst de NMBS hiermee dat ze de bevorderingsmogelijkheden van treinbegeleiders naar eerste treinbegeleider niet spijkerhard wil garanderen !
ACV-Transcom nam akte van :
ICT-Functies
Het bericht 101 H-HR/2006 die tot op heden de ICT-functies regelt, wordt herzien met als doel deze functies te actualiseren en af te stemmen op de huidige behoeften van de entiteiten.
Akkoord met het volgende dossier:
Detachering van statutaire personeelsleden naar Lineas – doc. 293/8
We bedanken de NMBS voor haar inzet om de bestendiging te realiseren en de wil om hierover te onderhandelen. Een onderhandelingsmaterie die door HR Rail in goede banen werd geleid.
ACV-Transcom geeft in het belang van het ter beschikking gestelde personeel de tweederde meerderheid.
ACV-Transcom gaf geen akkoord:
Collectieve overeenkomst betreffende de tewerkstelling van niet-statutair personeel binnen de Belgische Spoorwegen
De collectieve overeenkomst voor het niet-statutair personeel vereist een tweederde meerderheid. Dit is dus onderhandelingsmaterie en deze onderhandeling heeft niet plaatsgevonden aangezien bepaalde berichten uit deze overeenkomst nooit aan een onderhandelingsprocedure zijn onderworpen maar eenzijdig door het bedrijf zijn opgelegd zonder akkoord van de Syndicale organisaties.
Verkeersvoordelen/ Benelux-biljetten - Contractueel personeel
Dit bericht is enkel van toepassing op het contractueel personeel. Het vergt een tweederde meerderheid omdat het nadien opgenomen wordt in de Collectieve Overeenkomst 0.
ACV-Transcom geeft geen akkoord omwille het feit dat eerst het dossier van de statutaire personeelsleden werd voorgelegd waarbij het aantal biljetten werd verminderd. Nu wordt een bericht voor de contractuele personeelsleden geagendeerd waarbij er weliswaar moet betaald worden voor de biljetten maar waarbij een verschil in rijtuigklasse wordt gecreëerd tussen de statutaire en niet-statutaire personeelsleden die eenzelfde rang bezitten.